Hvað er Marine Engines
Sjávarvélar eru hjarta og sál hvers vatnsfarar - allt frá litlum skemmtibátum til stórra flutningaskipa. Þessar kraftmiklu vélar eru hannaðar til að standast erfiðar aðstæður á opnu hafi á sama tíma og þær veita áreiðanlega og skilvirka framdrif. Skilningur á mismunandi gerðum skipahreyfla og helstu eiginleika þeirra er nauðsynlegur fyrir alla sem eiga, reka eða viðhalda sjófari.
Kostir sjávarvéla
Lægri eldsneytiskostnaður
Þó að bæði skipagasolía (MGO) og skipadísilolía (MDO) sveiflast stöðugt í kostnaði, kostar dísil að meðaltali minna en bensín. Það kom í ljós að dísilolía er að meðaltali $2,50 á lítra, en skipsbensín að meðaltali $2,97,1 Þó að þetta virðist ekki vera marktækur munur, fyrir stærri skip sem sigla oft, er dísilolía hagkvæmari kosturinn. Þannig að sparnaður á eldsneyti er einn helsti kosturinn við dísilvélar í skipum.
Minni eldfimt
Annar kostur dísilvéla umfram bensínvélar er öryggi. Dísel er mun minna eldfimt en bensín. Aðeins mikill þrýstingur og viðvarandi logi geta kveikt í dísilolíu.2 Dísileldsneyti hefur kveikjumark á milli 52 og 96 gráður (126 og 205 gráður F). Til samanburðar er bensín eldfimur vökvi með blossamark -40 gráðu (-40 gráðu F). Það gefur næga gufu til að búa til brennanlega blöndu í lofti eða botni báts. Fyrir minni eldfimleikahættu er dísilvél í skipum öruggari kosturinn.
Orkunýting
Almennt séð hafa skipadísilvélar meiri skilvirkni og hagkvæmni en bensínknúnar hliðstæða þeirra. Í grein sem Universal Technical Institute birti komust þeir að því að dísilvélar eru 20 prósent varmahagkvæmari en gasvélar að meðaltali. Þess vegna eykst sparneytni þeirra um 20 prósent.3 Dísileldsneyti hefur meiri orkumöguleika á lítra en bensín, sem þýðir að dísilknúnar snekkjur ferðast meira með minna eldsneyti.
Langlífi
Skipadísilvélar eru þekktar fyrir langlífi. Bensínvélar eru gerðar úr miklu fleiri hlutum og eru því líklegri til að bila. Venjulegur bensínvél í skipum gengur í um 1.500 klukkustundir áður en hún þarfnast mikillar yfirferðar af sérfræðingum um endurbyggingu á sjó. Til samanburðar endist vel viðhaldin innanborðsdísilvél venjulega í um 5,000 til 8,000 klukkustundir án mikillar yfirferðar. Ef þú vilt eiga stærri snekkju og býst við að nota hana reglulega skaltu velja langvarandi dísilvél.
-
![Snekkjuvélar]()
SnekkjuvélarSnekkjuvélar eru nauðsynlegar fyrir mjúka, áreiðanlega siglingu við allar aðstæður á sjó. Öflug vél skapar ánægjulega siglingu, hvort sem er í rólegri flóa eða á úthafinu. Gæðavélar bjóða ekki aðeins -
![Marine Dísilvél]()
Marine DísilvélDísilvélar í sjó gegna mikilvægu hlutverki við að knýja skip og gera alþjóðlegt sjóviðskipti. Áreiðanlegar, sparneytnar og með langan endingartíma eru þessar vélar fyrsti kosturinn fyrir notkun á -
![Snekkjuvélar]()
SnekkjuvélarFyrir snekkjur og skemmtibáta býður SIDA Engines öfluga og samferða háhraða dísel drif. Allar SIDA vélar skara fram úr með mikla aflþróun jafnvel á litla hraðasviðinu - með afar litla -
![Háhraða sjávarvélar]()
Háhraða sjávarvélar4V series marine SIDA engine is modified based on international advanced technology. According to the standard , rule and customers requirements, improved combustion system,inlet and outlet -
![Marine Diesel Engine]()
Marine Diesel EngineVið erum eitt af stærstu framleiðendum og útflytjanda dísilvéla í Kína. Helstu vörur okkar kápa eins strokka og lítill borinn fjögurra strokka dísilvél. Það er tilvalin aflbúnaður fyrir sjóvélar,
Af hverju að velja okkur
Þjónustuver
Við öðlumst virðingu þína með því að skila á réttum tíma og á kostnaðarhámarki. Við byggðum orðspor okkar á framúrskarandi þjónustu við viðskiptavini. Uppgötvaðu muninn sem það gerir.
Þjónusta á einum stað
Við lofum að veita þér hraðasta svarið, besta verðið, bestu gæði og fullkomnustu þjónustu eftir sölu.
Gæðatrygging
Við erum með strangt gæðatryggingarferli til að tryggja að öll þjónusta okkar uppfylli ströngustu gæðakröfur. Lið okkar gæðasérfræðinga skoðar hvert verkefni vandlega áður en það er afhent viðskiptavininum.
Nýjasta tækni
Við notum nýjustu tækni og tæki til að veita hágæða þjónustu. Lið okkar þekkir vel nýjustu strauma og framfarir í tækni og notar þær til að ná sem bestum árangri.
Samkeppnishæf verðlagning
Við bjóðum upp á samkeppnishæf verð fyrir þjónustu okkar án þess að skerða gæði. Verð okkar eru gagnsæ og við trúum ekki á falin gjöld eða gjöld.
Ánægja viðskiptavina
Við erum staðráðin í að veita hágæða þjónustu sem er umfram væntingar viðskiptavina okkar. Við kappkostum að tryggja að viðskiptavinir okkar séu ánægðir með þjónustu okkar og vinnum náið með þeim til að tryggja að þörfum þeirra sé fullnægt.
Mikilvægt er að muna að skipavélar eru verulega frábrugðnar bílum og öðrum ökutækjum. Þetta er vegna þess að þeir eru byggðir fyrir mjög mismunandi umhverfi. Skipavélar eru venjulega háðar miklu erfiðari aðstæðum. Þess vegna þurfa þeir breytingar sem tryggja að þeir standist umhverfið sem þeir þurfa til að starfa innan.
Hér eru nokkur lykilmunur til að vera meðvitaður um
Vélarval og tæringarvörn
Venjulega hefur vélarrúm báts meira afl - þetta er vegna þess að skipavélar hafa tilhneigingu til að missa afl til að hita. Þeir geta líka tapað krafti með tímanum ef stoðin verður hrjúf eða fúl. Til að vernda þann kraft fyrir harðari þáttum geturðu haldið tæringu í skefjum með sjávarhúð og fórnarsinkskautum.
Öryggisaðgerðir
Ólíkt hliðstæðum bíla þeirra eru skipavélar með auka öryggissjónarmið sem eru nauðsynlegar fyrir vélar sem ekki eru notaðar eins oft - bátar hafa tilhneigingu til að sitja í lengri tíma. Íhlutir eins og alternator og ræsir eru varðir fyrir innri neistum sem skapa meiri eldhættu í lokuðu vélarrými. Sjálfvirk lokun er einnig algeng þar sem hitasveiflur geta orðið skyndilegari ef vatnskælingin stíflast eða kælivökvinn með lokuðu lykkju tæmist.
Eldsneytis- og útblásturskerfi
Sveiflur geta valdið vandræðum fyrir skipaeldsneyti og útblásturskerfum. Þannig að útblásturskerfi báta er hannað til að koma í veg fyrir bakþrýsting og draga úr líkum á að útblástursloft leki inn í vélarrýmið. Breytingar á eldsneytiskerfi fela í sér þykkari slöngur en bílavélar. Þrátt fyrir aukið ytra þvermál hafa þau sama innra þvermál til að vernda þau betur fyrir bruna í vélarrúmi og draga úr gegndræpi.
Hvernig virka skipavélar
Líkt og bifreiðavélar er tilgangur skipavélar að gera skipi kleift að knýja sig áfram með innbrennslu. Eldsneyti er sprautað í strokkana þar sem kviknar í því. Bruninn sem myndast ýtir við stimpli sem snýr sveifarás sem knýr síðan skrúfu bátsins.
Stór munur hér er að vélrænni orkan á bát er beint dreift í einn gír - öfugt við að vera skipt í fjóra eða fleiri fyrir bíl. Þetta þýðir að það er hagstæðara fyrir skipavélar að nýta lágt snúningstog með stöðugri hraða til að knýja í gegnum vatn en breytilegt hlutfall hestafla með hléum eins og þú myndir gera með bíl á vegi.
Hvers konar eldsneyti notar skipavél
Sumar utanborðsvélar á litlum bátum nota bensín, en sum lítil til meðalstór skip eins og þverbátar og snekkjur hafa tilhneigingu til að nota dísil. Stærri skip sem notuð eru til flutninga í atvinnuskyni eða langferðasiglinga munu nota eldsneyti með eldsneyti sem er mjög þétt og orkumikið eldsneyti. Með eldsneyti í eldsneyti fer lítið langt, sem gerir það að einum af ódýrustu kostunum. Þar að auki, vegna þess að það er talið afgangsþáttur í hreinsunarferli hráolíu, er það líka mun ódýrara í kaupum.
Efni notað til að búa til skipavél
Efnið sem notað er til að búa til vél skipsins og mismunandi vélarhluta skipsins eru:
Rúmplata
Rúmplatan er neðsti hluti vélarinnar sem er undirstaða vélarinnar og rúmar sveifarás legur og A-grind. Fyrir litlu vélina er notuð ein steypa úr steypujárni og fyrir stórar 2ja strokka vélar eru notaðir þversniðar úr steyptum stáli með lengdarbeltum.
Rammi
A-grindin, eins og nafnið gefur til kynna, er svipuð lögun bókstafsins 'A' og er sett upp fyrir ofan botnplötu vélarinnar. Það er smíðað sérstaklega til að bera þverhausstýringuna og að ofan styður það undirstöðu hlífarinnar. Neðsta yfirborð A-grindarinnar er unnið til að búa til hliðarflöt til að setja ofan á rúmplötuna.
Entablature
Hylkið, einnig þekkt sem strokkablokk, er gert úr steypujárni og notað til að hýsa kælivatnið og hreinsa loftrýmið. Það fer eftir stærð vélarinnar, steypan getur verið annað hvort fyrir einstakling eða fjölstrokka (boltað saman). Neðri hluti strokkablokkarinnar er vélaður til að mynda mótflöt og festur með A-grindinni með áfestum boltum.
Tegundir bátavéla og knúningskerfi
Nokkrar mismunandi bátavélar og knúningskerfi eru í boði fyrir viðskiptavini að velja úr. Þegar þú velur vél ættir þú að vera meðvitaður um helstu gerðir bátavéla og knúningskerfa sem þú getur valið. Þetta eru helstu gerðir bátavéla:
Utanborðsvél:Utanborðsvél er sett á þverskip bátsins og hvílir utan við skrokk bátsins. Þessar vélar eru notaðar til að stýra og knýja bátinn. Einn aðalþáttur þeirra er að þú þarft að hreyfa vélina til að stýra skipinu. Minni bátur notar venjulega handstýri til að hreyfa vélina, en stærri bátur mun treysta á stýri til að snúa vélinni.
Innanborðsvél:Innanborðsvélar eru settar upp í skrokk bátsins. Þessar vélar eru venjulega fjórgengis bifreiðavélar sem eru breyttar fyrir sjófar sem eru með skrúfu sem er tengd við drifskaft. Öfugt við utanborðsvélar er innanborðsvél ekki notuð til að stýra bátnum. Innanborðsvél er venjulega pöruð við stýri fyrir aftan skrúfuna, með stýri stillt með stýri.
skutdrifsvél:Stundum er vísað til skutdrifsvélar sem „innanborðs-utanborðs“ vél þar sem hún kemur með eiginleikum frá báðum þessum vélum. Líkt og innanborðs eru þetta fjórgengis bifreiðavélar sem settar eru upp á innviði skrokksins. Þeir eru líka svipaðir utanborðsmótorum, þar sem þeir koma með drifbúnaði sem stjórnendur nota til að stýra. Með því að snúa hjólinu snýr drifbúnaðurinn líka og ræður stefnu bátsins.
Þotukrifsvél:Þotudrifsvél notar vatnið í kringum bátinn til að stýra honum og knýja hann áfram. Neðst á bátnum dregur inntak vatnið inn og síðan hraðar þotudrifvél vatninu til að ýta bátnum áfram. Þessi vél aðstoðar við stýringu með því að breyta stefnu vatnsstraumsins þegar hann fer úr bátnum.
Samhliða mismunandi gerðum bátavéla geta nokkrar tegundir knúningskerfis framleitt það afl sem þarf til að knýja bát áfram. Ein vinsælasta gerð knúningskerfa er dísilknúningskerfi. Svona kerfi notar dísileldsneyti sem aflgjafa, með tveggja gengis og fjórgengis vélum algengastar.
Einnig er hægt að finna dísilrafmagns knúningskerfi í sumum atvinnuskipum, þar sem kerfið notar rafmagn og dísilolíu saman. Þriggja eldsneytis knúningskerfi eru annar toppvalkostur, þar sem þau geta brennt miklu eldsneyti, dísel og gaseldsneyti. Svona vél getur líka dregið úr útblæstri skips.
Almennt, þegar þú ert að reyna að ákveða hvaða stærð vél er rétt fyrir bátinn þinn, þá er betra val að velja stóra vél en minni. Stærri mótorar hafa tilhneigingu til að hafa hærri hestöfl og munu veita þér hraðari akstur. Á meðalhraða mun stærri mótor veita bátnum þínum betri meðhöndlun. Þessi aukna meðhöndlun skilar sér í betri stjórn og meiri stjórn á meðan þú dregur þung efni á eftir bátnum þínum.
Annar ávinningur af því að nota stærri mótor er að hann veitir meiri eldsneytisnýtingu. Þó að þú gætir haldið að minni vél muni nota minna eldsneyti, þá er það ekki raunin. Þar sem minni vél mun eiga erfiðara með að knýja þungan bát mun hún nota meira eldsneyti og hækka eldsneytiskostnað þinn fyrir vikið. Stærri mótor mun ekki nota eldsneyti eins hratt þar sem hann mun ekki eiga í erfiðleikum með að knýja þungan bát, sem sparar þér eldsneytiskostnað með tímanum.
Auðvitað viltu ekki fara of stór, þar sem of öflug vél getur skemmt bátinn þinn og átt á hættu að brjóta lög. Bátaframleiðandinn ætti að veita þér upplýsingar um hámarkshestöfl sem báturinn þolir. Með því að nota þessar upplýsingar geturðu tryggt að þú veljir ekki vél sem er of öflug eða stór fyrir bátinn þinn.
Þú getur líka ákvarðað rétta stærð fyrir vélina þína með því að nota regluna um 25 til 40 pund á hestöfl. Ef þú heldur þig við 25 pund á hestöfl geturðu reiknað út flest hestöfl sem hægt er að nota á öruggan hátt. Þegar þú ert að reyna að hafa sem mestan hraða og bestu meðhöndlun, muntu vilja finna vél sem veitir þér hámarkshestöflurnar sem báturinn þinn ræður við.
Þegar vandamál koma upp með vél geturðu oft lagað hana til að koma öllu í lag aftur. Sumar algengar viðgerðir fela í sér að festa gallaðar lokahlífarþéttingar og skipta um aukakerfi eða tærð dreifikerfi. Hins vegar er stundum ekki hægt að gera einfalda viðgerð til að laga vélina. Þegar eitthvað er að fara úrskeiðis inni í vélinni og viðgerðin verður of flókin til að sinna meðan vélin er á bátnum þarftu að ákveða hvort þú vilt endurbyggja hana eða skipta um hana.
Endurbygging vélar mun fela í sér að taka vélina úr bátnum og flytja hana í bátasmíðaverkstæði þar sem fagmaður getur tekið hana í sundur. Þá geta þeir lagað málið og hreinsað alla hluta. Eftir viðgerð og hreinsun á viðeigandi vélarhlutum mun vélvirki setja vélina aftur saman og setja hana aftur í bátinn. Aftur á móti felur skipti í sér einfaldlega að skipta út gamalli vél fyrir nýja.
Hér eru nokkrir af helstu þáttum sem þú vilt hafa í huga til að vita hvenær á að skipta út eða endurbyggja skipavélina þína:
Kostnaðarsparnaður:Einn af stóru þáttunum í því að ákveða á milli þess að skipta um eða endurbyggja bátinn þinn kemur niður á kostnaði. Venjulega mun endurbyggja vél kosta minna en að skipta um hana að öllu leyti, sérstaklega ef þú ákveður að kaupa nýrri vél. Það getur þó verið einhver aukakostnaður við endurbyggingu, svo þú ættir alltaf að hafa samband við fagmann og fá tilboð áður en þú ákveður að endurbyggja.
Tími:Það fer eftir því hversu flókin endurbygging er og getu vélvirkja þíns, þú gætir verið að horfa á langt endurbyggingarferli. Þetta langa ferli getur endað með því að kyrrsetja bátinn þinn í talsverðan tíma áður en þú getur farið með hann á vatnið aftur. Ef þú þarft að komast aftur á vatnið hratt og ert þegar með nýja vél í huga, gæti verið betri kostur að skipta um vél frekar en að bíða eftir sérfræðingi til að endurbyggja gamla vélina þína.
Uppfærsla:Ef þú hefur viljað meiri hestöfl fyrir vélina þína eða áttað þig á því að þú þarft aðra tegund gætirðu viljað skipta um vélina þína en endurbyggja hana. Þó að endurbygging vélar snýst að miklu leyti um að gera við eða skipta um brotna hluta, getur varavél veitt þér meiri kraft og bætt afköst bátsins. Ef þú hefur þegar verið að hugsa um að fá þér nýja vél gæti verið kominn tími til að skipta um gömlu vélina frekar en að eyða peningum í að endurbyggja hana.
Yfirlit yfir dísilvélar í sjó
Dísilvélar í sjó gegna mikilvægu hlutverki í sjávarútvegi og knýja fjölbreytt úrval skipa, allt frá litlum fiskibátum til stórra gámaskipa og skemmtiferðaskipa. Þessar vélar veita nauðsynlega drifkraft til að fara yfir heimsins höf og gera flutninga á vörum, farþegum og auðlindum kleift um allan heim. Skilningur á því hvernig og hvers vegna sjávardísilvélar virka er nauðsynlegt fyrir alla sem hafa áhuga á sjómennsku.
Vinnuregla:
Skipadísilvélar starfa á meginreglunni um innri bruna. Þeir breyta efnaorku dísileldsneytis í vélræna orku sem síðan er notuð til að knýja skipsskrúfur og knýja skipið áfram. Ferlið felur í sér nokkur lykilþrep:
Loftinntak:Vélin dregur nákvæma blöndu af lofti og eldsneytisgufu inn í brunahólfið. Loftið er þjappað niður í háan þrýsting með stimplum vélarinnar.
Eldsneytisinnspýting:Dísel er sprautað inn í brunahólfið í lok þjöppunarslagsins. Hátt hitastig og þrýstingur þrýstiloftsins veldur því að eldsneytið kviknar sjálft (sjálfkveikju) án þess að þörf sé á kerti.
Brennsla:Eldsneytis-loftblandan kviknar og skapar hraðan bruna. Þessi sprenging myndar háþrýstilofttegundir sem þvinga stimpil hreyfilsins niður og breyta efnaorku í vélræna vinnu.
Útblástur:Útblásturslofti er eytt úr strokknum eftir aflhöggið og hringrásin endurtekur sig fyrir næsta brunatilvik.
Lykilþættirnir sem þarf að hafa í huga í dísilvélum
Ef þú kemst að þeirri niðurstöðu að dísel sé það sem þú velur, hér er yfirlit yfir þá þætti sem þarf að hafa í huga áður en þú kaupir nýja vél:
Þyngd vélarinnar
Til að bæta kraft- og þyngdarhlutfallið er ráðlegt að nota sterkt en létt efni. Þess vegna stuðlar léttari vél að þessu hlutfalli.
Bátar með betri rúmmálsnýtni eru með túrbóhleðslueiginleika. Að auki muntu missa einhverja skilvirkni þegar vélin fer út í gegnum útblásturinn. Þú getur hins vegar endurheimt þetta með því að nota útblástursgas til að gefa forþjöppunni nægjanlegt afl.
Munurinn á þyngd vélarinnar er að breytast hægt og rólega eftir því sem tæknin þróast.
Nauðsynlegt magn af krafti
Einn helsti þátturinn sem þú verður að skoða er magn aflsins sem þú þarft. Í flestum tilfellum er þetta venjulega eitthvað sem er minnkað af bátasmiðnum þínum.
Þegar þú ert að kaupa nýjan bát er það venjulega besta hugmyndin að keyra sjópróf fyrst með mismunandi valkosti sem þegar eru uppsettir. Þetta hjálpar þér að ákvarða hvort staðalpakki bátsins uppfylli óskir þínar eða þú kýst meiri afluppsetningu.
Hins vegar, þegar þú ert að fara með nýjan bát í sjópróf, þá er hann ekki með öllum venjulegum skemmtiferðaskipum sem þú ert venjulega með. Þess vegna er báturinn léttari en venjulega.
Þar sem þyngdarhlutfallið skiptir sköpum þarf meira afl til að draga allan viðbótarbúnaðinn. 50 hestafla munur getur skipt miklu í afköstum bátsins þegar þungur búnaður eða farmur er innifalinn í þyngdinni.
Viðhald bátsins
Nú á dögum eru flestar skipadísilvélar með rafstýrðar og tölvustýrðar vélar.
Rafeindaeiginleikarnir fela í sér eftirlitsstofnanir sem stjórna CO2 losun með tilteknum þrepum. Til dæmis gilda Tier-3 staðlar um í grundvallaratriðum hvaða skemmtibáta sem er knúinn dísilolíu, óháð hestafli vélarinnar eða stærð vélarinnar.
Jæja, hér er hvernig.
Bilanaleit, viðhald og vanhæfni til að gera DIY sum hefðbundin verkefni eru stóru breytingarnar. Ef þú ferð mikið út fyrir olíurútínu vélarinnar og viðhald kælikerfisins þarftu bæði sérstaka þjálfun og verkfæri til að viðhalda vélinni þinni.
Að velja vélbátsdrifið
Það eru fjölmargir möguleikar í boði fyrir knúningu vélbátsins. Hins vegar er hægt að þrengja þá niður í þrjá flokka miðað við tilfærslu bátsins þíns. Þau þrjú eru m.a
Hálftilfærsla
Heimsferðaskip með skrokk
Skipulagður skrokkur.
Þjónustuframboð og ábyrgðarmörk spila stóran þátt í þessu. Þar að auki er eldsneytissparnaður einnig þáttur hér. Þetta er vegna þess að þessar vélar munu gefa þér val um aðalknúning samanborið við hjálparafl.
Jiangsu Sida Power Machinery Group Co., Ltd. er staðsett í Wuxi, Jiangsu héraði, þar á meðal þróun, framleiðslu og sölu á dísilvélum stórfyrirtækja. Fyrirtækið var stofnað árið 1984, sprottið af Wuxi dísilvélaverksmiðjunni, sem er dísilvélaframleiðsla með árlega framleiðslugetu upp á 200,000 einingar í lykilfyrirtækjahópum Jiangsu héraði. Í apríl, 2008, lauk félaginu farsællega hlutafjárumbótum ríkisfyrirtækja, sem náðst var með umbreytingu hlutafélaga í ríkiseigu í einkahlutafélög.
vottorð
Algengar spurningar
Við erum vel þekkt sem einn af leiðandi framleiðendum og birgjum sjávarvéla í Kína fyrir gæði vöru okkar og samkeppnishæf verð. Vinsamlegast ekki hika við að kaupa magn skipavélar framleiddar í Kína hér frá verksmiðjunni okkar.
Vinsælar vörur
