l Flökin í báðum endum sveifarásarritsins eru of lítil
Við mölun á sveifarásinni tókst kvörninni ekki að stjórna rétt hornstrauminum á sveifarásinni. Til viðbótar við grófa vinnslu bogayfirborðsins var radíus hornsins of lítill. Þess vegna, þegar sveifarásinn var að virka, kom upp mikill streitaþéttni við hornið og stytti þreytulíf sveifarásarinnar.
l Aðallagagnakassi á móti tímariti
Offset á aðaldagsás á sveifarásnum eyðileggur kraftmikið jafnvægi sveifarásarsamstæðunnar. Þegar dísilvélin keyrir á miklum hraða myndast sterk tregðakraftur sem veldur því að sveifarásinn brotnar.
l Kalda keppni sveifarásarinnar er of stór
Eftir langvarandi notkun á sveifarásinni, sérstaklega eftir að brennandi runa eða strokka hefur strokið, verður mikil beygja, og það ætti að fjarlægja það fyrir leiðréttingu á köldum þrýstingi. Vegna þess að plast aflögun málmsins inni í sveifarásinni meðan á kvörðuninni stendur mun skapa mikið viðbótarálag sem mun draga úr styrk sveifarásarinnar. Ef kuldinn er of mikill getur sveifarásinn skemmst eða klikkað og þessi sveifarás brotnar fljótlega eftir uppsetningu.
lFlywheel laus
Ef svifhjólsboltarnir verða lausir, mun sveifarás samstæðan tapa upprunalegu kraftmiklu jafnvægi og dísilvélin mun hrista eftir að hafa keyrt, og á sama tíma myndast stór tregðakraftur sem mun valda því að sveifarásinn þreytist og auðveldlega brotnar við halaendann.
l Slæm gæði sveifarans sjálfs
Það er ekki ódýrt að kaupa sveifarásir, þú verður að kaupa frá venjulegum rásum. Það ætti einnig að athuga vandlega fyrir uppsetningu, ef það er einhver vandamál, ætti að skipta um það eða skila í tíma. Að auki, þegar vélin er yfirfarin, ætti að skoða sveifarásina með segulskoðun eða olíusökkun. Ef yfirborð tímaritsins er með axial sprunga sem teygir sig geislalítið eða nær að axlaflökinu er ekki lengur hægt að nota sveifarásinn.
l Mismunandi snælduskaft
Þegar sveifarásinn er settur saman, ef miðlína hvers aðalás strokka blokkarinnar er frábrugðin skaftinu, eftir að dísilvélin er í notkun, verður auðvelt að brenna og halda á skaftinu, og sveifarásinn mun einnig brotna undir sterk áhrif til skiptis streitu.
l Samsetningarbil í sveifarás er of stór
Ef bilið á milli sveifarásaraflsins og burðarrunnsins er of stórt, mun sveifarásinn hafa áhrif á burðarrunninn eftir að dísilvélin er í gangi, en álfelgur dettur af og runna brennir skaftið, og sveifarásinn verður einnig auðveldlega skemmd.
Framboðstími olíu er of snemma eða olíumagn hvers strokka er ójafnt
Ef eldsneytisinnspýtingartími eldsneytisinnsprautudælu er of snemma mun stimplainn brenna og virka fyrir efstu dauða miðju, sem mun valda því að dísilvélin bankar og veldur því að sveifarásin verður fyrir álagi til skiptis. Ef magn eldsneytisgjafa hvers strokka er ójafnt, verða sveifarásar tímaritanna misjafnlega stressaðir vegna ósamkvæmni strokkins sem springur, sem mun valda ótímabæra þreytu og sprungum.
l Slæm smurning sveifarásar
Ef olíudæla er slitin verulega, er smurolíurásin óhrein og blóðrásin er ekki slétt, það mun valda ófullnægjandi olíuframboði og lækka olíuþrýsting, sem leiðir til vanhæfni til að mynda venjulega smurolíufilmu milli sveifarásar og legunnar púði, sem mun valda þurrum núningi og valda því að legan er brennd. , Brot á sveifarás og önnur stórslys.
l Brot á veifarási vegna óviðeigandi aðgerða
Ef inngjöfin er of stór eða of lítil meðan á notkun stendur, oft hemlun eða langtímamikill ofhleðsla skemmist sveifarásinn vegna mikils togi eða höggálags. Að auki, þegar dísilvél er með slys eins og ofhraðakstur, strokkaskemmdir og toppventil, þá er það líka auðvelt fyrir sveifarásinn að brjóta.
www.sida-engine.com
